内容：

返程车，其意是指干线运输中，不少车辆需要在特定的时间赶回特定的地点，以完成特定合同规定的运输任务，也就是可以理解为，这些车辆需要按时到达某个地点，所以在运输费用上可以探讨的，可以优惠的，对于发货方来说是可以的杀价的，但是，请注意，这里很多人搞混了一个概念，认为回程车是把价格标出来，在某个地方大声疾呼“我是回程车，快来给我低价，低价使我快乐”，这是严重违背商业逻辑的，每个人都是要养家糊口的，能赚钱谁傻着去要低价，亏本运输？所以，返程车是需要谈判的，是需要人工努力才能达成发货方想要运费便宜的目的的。

一、返程车优惠运费的达成

1、返程车是因为其本身需要在某个时间赶回某个地点，这是其让利，给予运费优惠的前提条件，但仅仅是条件，在返程车一方，市场上对口合适的货都是他的选择，选择运费最高的，或者是说把价格谈到最高是车辆诉求，这与发货方货主的目的是背离的，双方需要来回拉锯，找到彼此都能接受的价格条件，往往这个过程需要很久才能达成，至少需要几个回合的交锋，这是前提条件，是必然发生的流程性事项。

2、返程车在其中间路线上的货物都是其运输选择，比如一半的路程，运费跟其全程的货物一样，为什么要运全程的，还有，可以在整条线路上曲线运输，只要在主线的附近，不是相反方向，只要不是太远，绕一下路程也可以，都是返程的选择，在车方角度，返程的选择很多，有时候市场价很高，而他们只是需要稍微便宜一点点，就可以占据很大优势，并不是6000元成本，以为是返程，4000元就拉走，这是不合理的。

3、如果是长期运输，车方把固定的回货作为基础运营的成本来搭建的，可能签订较低的运输合同，发货方必须保证车方到点马上有货拉的，这种情况下，也许会与发货方货主签订低于市场价的运输合同，但在行情更优时也按合同价格运输，全年来说，车方的总体利益是不会让利多少的，让利的多数是高价时低一些，低价时补回损失，在某种情况下甚至利益获得更多，比如发货方在高价时没有运输，而在低价时却有大量运输，合同却是早期签订的情形。

故，车辆返程是运费可以优惠的前提条件，但优惠多少，最终是靠人为谈判决定的，与是否说动车方，让其心动签下合同运费有决定性关系，与谈判时是否让对方接受谈判人给出的合理理由很重要。

二、返程车优惠运费谁来谈

1、发货方货主如果使用只提供车辆信息的车货匹配中介平台，那就是自己来谈，与不同司机来谈，司机即便告诉是返程车，那么也是为了证明其索要的运费是合理的，最终决定是否是返程车的就是运费的多少，所以需要与大量不同的司机来谈，找到愿意以较低运费接受运输那个司机，是通了电话来筛选，目前并没有好的途径。

2、受委托的第三方服务商，主要有货运信息部、物流公司、自营物流平台，应参考其提供的服务内容及安全保障来选择，同样的，发货方追求利益最大化，以最小的代价获取更多的利益是符合其商业逻辑的，哪家物流提供的运费又便宜，还有各种优惠，比如赠送保险、领券领红包抵扣运费等，都是让发货方得到实实在在的好处的。

由于返程车的货物选择多，低运费不符合车方利益，所以，返程车遍布于各种平台中，逻辑上来说，车方需要潜伏到各个平台，选择更多才能达到其对更高运费的诉求，所以，不谈不知道哪个车是返程车，当然，如果在各种宣传中，以返程车资源对外进行宣传的，如果司机愿意到这些平台，至少表明在某种程度上，这些车辆并不排斥返程车价格，但也只是倾向，一切都需要谈过才知道。

对于大多数发货方来说，选择服务商，做价格的决策者，而不是价格谈判的参与者更符合利益最大化，可以优化各种成本，运费、时间、安全等等，货巴桥是可以选择的返程车物流平台，是可以体验的诚信品牌。