内容：中国物流行业每一次向前跨步发展，必然导致一定的新陈代谢，比如互联网物流的崛起，对传统物流的操作模式起到了颠覆性的推动，很多传统操作方式要么跟随改变，要么被淘汰，这是不可避免的，可以预见的是，中国的物流由于其市场特殊性，不太可能由某几家就垄断，但是物流的纵向延申，已经开始，而且在供应链市场上的渗透正在加快，有的物流已经向供应链环节延申，试图创造需求性的不可或缺，主要从期待值、必须性、一站式、安全保障、货方盈利等方向下功夫。

一、中国物流承运车辆现状

据统计，中国物流创造最多就业的并不是大物流公司，而是小而散的个体户车辆，他们在相当长的时间内，起到了物资配送主力军的作用，随着监管和行业要求，后来者也多采用公司落户，个体还贷自负盈亏模式，还曾经推升了提供车辆的独角兽物流金融公司，由于市场巨大，使用场景多，据研究判断，中国未来的物流重要组成部分依旧会是广而散的个体合作方，流动性成了物流行业的特点，也就是说，中国未来的物流市场，不太可能像西方物流一样，几个公司主导市场，为何作出这样的预测，原因是中国市场的个性化服务要求更高，场景更复杂，也许配载形式会发生改变，但承运主体变化可能性不大。

二、大型物流公司车队运营成本高

国内大型物流车队运营成本为什么高，主要的原因是空置率高，人工成本、放空成本高，市场已初步检验，在国内，由公司统一购买车辆，请从业司机配送货物，边际数量数值很小，无法规模化，这也许与中国特殊市场有关，目前看来，落户物流公司，车辆购买者按月还贷，自负车辆运营盈亏，提供金融服务、车辆落户的物流公司并不涉足物流业务，不少公司已跑出了专属赛道，但严格来说这类物流公司并不能称之为真正的物流。

中国拥有数量最广大的最主要的市场主体是中小微企业，某种程度上来说，这才是中国特色市场的主力军，而大型物流公司购买数量庞大的车辆，组成车队，但国内物流市场分散，货物运输呈现出无规律特点，少数运输量大的公司，可能只能解决部分运营成本，难以保障来回线路运营的合理运营利润，由于物流业务原因导致管理难度大、固定资产折旧巨大，很难在这种模式下，长时间去消耗投资，再加上，物流市场还呈现出公路物流运输成本高，国内铁路网络发达，大批量货物事实上是由铁路运输承运，庞大数量的车队所需的货物理论上所剩无几，这也许才是为何难以出现规模化的车队占主体运输的现象。

三、假想的物流发展呈现形式

依据现实现状，未来一段时间内可能的预测，中国物流市场的发展与国外应该会不同，即便出现如国外的物流主体，但相对于整个中国国内市场来说，依然只会是有代表性的国外物流的复制体，并不能代表国内未来物流可能呈现的形式。

1、未来最具代表的国内物流，也许会是具备互联网特性的物流形式，但简单的提供车货匹配模式的收租性物流平台，并不是最可能的发展模式，虽然目前也有部分平台占据垄断地位，但从其各种动作来说，也许可以窥出一些端倪，即便成势平台本身，也在进行业态突破。

2、未来物流最具代表的形式，必然出自目前线下物流公司业务业态的综合体，而且是线上线下同步的，也就是说，互联网物流是其特性，但却要承担现在传统物流公司的业务责任和传统物流创新的业务内容的范畴。

3、未来物流一定会跑出物流本身范畴，依据中国特色市场，去思考和延申业务生态，去辅助最主要物流来源的主体，他们需要什么就提供什么，而不局限于物流范畴，必然会去突破期待值。

4、现在的物流呈现散而多，并无统一的规范出现，这也许是国家大力发展互联网物流的真正原因，期望有一个标准出现，这个标准可以很好的把控就业、货物运输安全、税收等。

5、未来物流必然会延申自己的服务领域，设想生产企业只负责生产，物流将承担从包装开始，直至配送到达购买方的所有环节保障，甚至从生产者自身痛点开始思考，更多参与去解决生产者需求。
四、供应链物流平台践行者

目前货巴桥已作此尝试，从商品的销售、品牌搭建、金融服务等领域去思考，如何提升针对广大企业有用的期待值体验，为此搭建了免费供应链广告共享流量池—世界货巴桥网，低成本广告宣传是中小微企业必须克服的痛点，针对此痛点，货巴桥跨过物流本身为企业提供超值服务，目的就是期许能加大合作方的销售业绩，物流需求增大以后，提供物流运输服务—货巴桥物流平台，一站式物流服务，无论零担、整车、长途拼车、私家车托运等物流需求均可解决，当然，企业可自由选择物流，货巴桥并不干涉。

作为尝试者，货巴桥的理念是未来提供越来越多的免费服务，而使得自身物流业务的生态会更具活力，货巴桥并不是未来物流的形态，但确实可称之为未来物流的思考者和践行者。