内容：国内整车物流，是我国物资流通最主要的方式之一， 即便是疫情期间，货运大车的运行数据也是数百万趟次，正是由于国内巨大的货运市场，所以一直是一块非常巨大的蛋糕，毫不夸张的说，国内的整车物流市场，足以撑起不少大型公司，在某种程度上来说，我国国内的运输需求已经十个巨大的市场，与国外相比，有很多市场现实情况，从而导致国内的物流运输成本与国外相比，存在不同程度的差异。


一、国内整车物流市场巨大

我国14亿人口，巨大的人口市场，每天的物资消耗都是一个巨大的数据，而这些物资，很大一部分是通过整车物流市场供应的，国内的批量货物运输，除了铁路系统之外，那就是公路整车运输承运了，但是各类日常生活物资，并不能通过铁路系统保障，基本只能通过公路整车运输了。

二、国内整车物流高速路网便利

我国被称之为基建狂魔，目前高速路网纵横交错，几乎没有不可到之地，即便西南很偏僻的县，也几乎也通了高速，这大大便利了物资的流通可能，只是由于我国多山区，高速建造不易，成本很高，所以运输成本中的高速高路费一直是重要组成部分。


三、国内整车物流成本

虽然国内高速路网便利，但由于我国山区占比大，直接影响了货车油耗、过路费也较大，有人做过统计，说我国国内物流成本占到15%—16%，一直说是要降低物流成本占比，说什么国外物流成本一般是10%左右一点，个人认为这里面有实在原因，比如国外多海运，即便是陆运，也不像我国国内这些实际情况，比如山高路远、过路费等，这些都是实际情况，所以，物流成本是否可以降，我想应该是可以的，只是也不能想当然的、不考虑实际情况与国外物流成本对比，这是不符合实际运输场景的，在优化国内整车物流成本时，应该实际情况实际分析。


我国的物流成本优化问题，由于特殊的国情和特色条件，单从行业本身来看，要优化的地方其实真的不多，甚至现在已经是内卷下的成本了，很多物流企业其实都在亏本经营，期待规模化盈利迟迟不到来，盈利可能遥遥无期，也就是说，不涨价已经算是不错的情况了，那如何破局呢，我们认为，想破局，必须在局以外来破，物流行业以其行业的特殊性，可以无缝链接到全产业链企业中去，产业链中的企业需要什么呢？也许是世界货巴桥网（以下简称世货网）给出的方案。