内容：

最近在网上看到一些文章，说中国物流成本一直居高不下，谈论中国物流成本的合理性，还举出一些例子，说国外的物流成本一般占到10%算高的，而中国的物流成本却占到15%甚至更高，似乎要呼吁整个物流行业去优化，去降低物流成本在货物成本中所占的比例，其实，物流整个行业从未停止前进，在过去的十几年间，已经更新了不止一代。物流成本高，与我们的实际情况是有直接联系的。

一、承运主体构成

中国的物流长期以来，承运的群体主要是由个体家庭承担的，解决了我国很多人的就业问题，在某种程度上来说，在我国经济发展过程中，替整个物流大局解决了资本和从业人员的条件，大力促进了经济社会的发展，但在这样的资源匹配中，确实需要对这部分群体实实在在的需要让利，否则，又怎么调动这么大群体去参与物流建设。

二、国土面积大，公路占比多

与国外的情况相比，中国国土面积大，公路占比多，本身就需要更大的成本才能开展物流运输，一个高速路费就已经占去了不少的成本比例，由于国内道路建设的困难，所以，过路过桥费这一块的成本不可能降低，没人可以优化这部分成本。

三、油价

长期以来，我国由于国情特殊，我国的油价一直比较稳定，与国外相比，这部分的成本也优化不了，这是物流成本构成中的重要组成部分，由于国内道路的特殊性，不少地方山多坡大，车辆耗油成本居高不下也是现实原因。

四、货物构成特殊性

与国外相比，我国供应链齐全，总体虽呈现货物量大的特点，但是确实散而多，世界上没有任何地方像中国一样有这么中小微企业，提供着全产业链的货物供应，这种实际情况下，是不太可能出现统一规范规律的物流标准的，各种运输方案随机出现，这就是与国外的情况最直接的差别，国外物流可以反推企业去配合、去修改配载条件，在国内，这种情况几乎不太可能。

有人说，既然国内物流成本占比高，为何最近还出现倒逼司机群体几乎无法生存？我想这里面的原因可能不是简单的几句话能够讲明白，这与大环境的实际场景是分不开的。

一、疫情

疫情的到来，影响了全部人的生活，为什么司机要例外的，从这点来说，司机的日子难过，与其他人困局其实一样，是需要大家一起去克服的，而且，早晚能度过去。

二、物流平台定价

理由是，某些物流平台按自己的规则给出一个参考价，直接将价格定在一个不太可能上升的水平，这是让司机难以生存的原因，我想有一定的道理，因为如果油钱、过路费过桥费等不能降低，甚至还在涨的情况下，这种方式确实导致了一些问题的出现，但，据说，已经在整改，也算是因为实际情况而作出的合理的应对。

综上所述，我国的物流成本优化问题，由于特殊的国情和特色条件，单从行业本身来看，要优化的地方其实真的不多，甚至现在已经是内卷下的成本了，很多物流企业其实都在亏本经营，期待规模化盈利迟迟不到来，盈利可能遥遥无期，也就是说，不涨价已经算是不错的情况了，那如何破局呢，我们认为，想破局，必须在局以外来破，物流行业以其行业的特殊性，可以无缝链接到全产业链企业中去，产业链中的企业需要什么呢？以下是世界货巴桥网（以下简称世货网）给出的方案。

一、货巴桥物流平台

货巴桥物流平台，是一站式物流运输平台，是以零担专线物流为最底层核心的物流网，综合整车物流、轿车托运独立运输系统，让个人或企业所需要的物流都能在此得到解决。

二、货巴桥物流的库存解决方案

货巴桥物流综合市场上最快的运输方案，正在搭建企业零库存场景建设，企图提高物流运输效率，让企业减少库存的同时同步解决因此带来的库存风险。

三、搭建永久免费的产业链信息共享平台—世界货巴桥网

产业链所有企业的痛点是，广告流量费用太高，挤占了企业的很大部分利润，可见的未来还会更高，这对于中小微企业，正在成长中的企业来说，都是一个不可承受之重，世货网依据物流运输的基础流量，然后利用互联网的无限扩张性，在各大搜索引擎优化，让产业链各企业能享受到永久免费的流量，将突破物流成本的手段延申到更广阔的市场空间里，世货网认为，这一定可以实现。